1、按照工藝分類

按照工藝可以分為兩類：

1）一類為非成型管。長(zhǎng)度一定，有一定形狀，材料特性各異，在數(shù)模布置時(shí)難以反映實(shí)際安裝狀態(tài)。非成型管具有工藝簡(jiǎn)單，加工方便等優(yōu)點(diǎn)；

2）另一類為成型管。成型管是通過(guò)模具成型，在管路布置中，成型管布置簡(jiǎn)單，但開(kāi)發(fā)生產(chǎn)成本高。

整車管路外觀質(zhì)量的高低會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙外觀質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)艙管路布置過(guò)程中需要從整體一致性，管路和線束的整齊度，顏色和皮紋的整體協(xié)調(diào)性，零部件和周邊鈑金的集成性等內(nèi)容對(duì)管路進(jìn)行優(yōu)化和改善。

3、整車道路試驗(yàn)，可靠性試驗(yàn)。最能反映管路常會(huì)遇到的工況。在試驗(yàn)開(kāi)始、試驗(yàn)過(guò)程中和試驗(yàn)結(jié)束三個(gè)階段都要對(duì)整車管路進(jìn)行全方位的評(píng)估和記錄，形成整車管路數(shù)據(jù)庫(kù)，形成指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)并提供支持給后續(xù)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。

空調(diào)管路連接起壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥四大空調(diào)系統(tǒng)部件，形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，制冷劑在其中循環(huán)流動(dòng)。

圖一為管路示意圖，圖二為臺(tái)架實(shí)物圖。

1）按壓力分類

A、高壓管：壓縮機(jī)到膨脹閥之間的汽車空調(diào)管路（紅色）；

B、低壓管：膨脹閥到壓縮機(jī)之間的空調(diào)管路（藍(lán)色）。

2）按制冷劑狀態(tài)分類

A、氣態(tài)管：管路中制冷劑狀態(tài)為氣態(tài)；

B、液態(tài)管：管路中制冷劑狀態(tài)為液態(tài)。

1）鋁管、膠管及管接頭

三者連為一體用來(lái)連接空調(diào)系統(tǒng)各部件。

2）管接頭及O型圈

管接頭的作用是用來(lái)連接空調(diào)管路和系統(tǒng)各部件。O型圈的作用是對(duì)管接頭部位進(jìn)行密封。

3）管夾

管夾的作用是固定空調(diào)管路于車身，使兩者不產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，防止管路振動(dòng)與周邊件產(chǎn)生干涉以及導(dǎo)致接頭處制冷劑泄漏。

做管路數(shù)據(jù)的時(shí)候需要注意以下幾點(diǎn)：

1）鋁管的彎曲半徑均為R15/20，一般為管路外徑的1.5倍。

2）管路中心線最短的直線長(zhǎng)度要求大于20mm，該長(zhǎng)度主要是受如下因素限制：

      A、彎管模具的厚度限制。如果長(zhǎng)度太短，在彎管的時(shí)候管路可能會(huì)碰到彎管機(jī)從而導(dǎo)致管路有損傷變形；

      B、沿鋁管中心線方向切點(diǎn)到扣管的最小距離應(yīng)大于16mm，在扣管方向上不應(yīng)有其他部件影響扣管工藝。

3）鐓頭端最短直線長(zhǎng)度為20mm，該值根據(jù)管徑不同而稍有不同。

管路設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)包括零部件選型和管路布置兩部分。

1）鋁管

空調(diào)管路三大類型管路組成（鋁管、膠管及管接頭），針對(duì)不同類型的管路，在鋁管選擇上是不同的。

鋁管型號(hào)主要有10*1.25、12*1.5、16*1.75,管徑越大，對(duì)應(yīng)的管壁也應(yīng)越厚。

2）膠管

A、膠管的作用

膠管在管路主要起以下兩個(gè)作用：

a、方便車間裝配，留有裝配余量，可適量拉扯；

b、用于與壓縮機(jī)相連的管路，緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)。

B、膠管的成本

膠管的成本在管路總成成本中比重較大。

C、膠管特性

使用的膠管越軟，噪音越小，價(jià)格越貴。

3）扣管

扣管的大致尺寸可參考如下：16*34、20*34、25*34。

4）密封圈及密封方式

目前常用的O型圈密封，根據(jù)O型圈的壓縮方向，其密封方式分為軸向和徑向密封。

徑向密封方式相對(duì)于軸向密封方式有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

A、O型圈的密封方向垂直于配合零部件的接觸面，密封方式穩(wěn)定有效，軸向密封如安裝時(shí)稍有不慎，緊固時(shí)有少量歪斜，易產(chǎn)生密封不嚴(yán)或?qū)型圈擠壞的問(wèn)題。

B、O型圈不易脫落，在內(nèi)槽內(nèi)。

軸向密封

徑向密封

5）管接頭

管接頭起著連接兩個(gè)制冷元件的作用。

A、壓板

壓板應(yīng)用較多，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且在車間安裝便利，根據(jù)密封方式可分為軸向及徑向密封方式壓板。

B、螺紋接頭具有成本優(yōu)勢(shì)，但緊固不方便，還容易造成管路的狀態(tài)不穩(wěn)定。

6）壓力開(kāi)關(guān)

壓力開(kāi)關(guān)有兩態(tài)和三態(tài)之分，三態(tài)壓力開(kāi)關(guān)會(huì)在制冷劑壓力小于等于0.12Mpa和3.2Mpa以上時(shí)，實(shí)現(xiàn)低壓、高壓保護(hù)，在制冷劑壓力介于0.24Mpa和3.2Mpa時(shí)，壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1）作用與條件

空調(diào)管路在空調(diào)系統(tǒng)中起著運(yùn)輸制冷劑的作用，因此一個(gè)好的空調(diào)管路布置，同時(shí)應(yīng)具備以下幾點(diǎn)：

A、管路可靠性好，保證制冷劑不泄漏。

B、滿足NVH的要求，不帶來(lái)附加的振動(dòng)及噪音。

C、成本最優(yōu)化。

D、整體外觀盡量做到美觀。

2）管路的可靠性

影響管路可靠性主要有以下幾個(gè)原因：

A、鋁管或膠管被周邊件磨損；

B、鋁管或膠管由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)斷裂；

C、膠管處溫度過(guò)高而損壞；

為避免管路被周邊件磨損，在管路布置的時(shí)候應(yīng)該留出合理的間隙，由于汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，因此該間隙要包括靜態(tài)間隙和動(dòng)態(tài)間隙，靜態(tài)間隙是指兩個(gè)振動(dòng)很小的物體之間的間隙，比如前大燈與冷凝器，曾發(fā)起管路或車身與冷凝器—蒸發(fā)器管路，建議保持在15mm以上，如間隙過(guò)小，則需要在距離近的管路上包裹海綿，熱縮管或波紋管。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)振動(dòng)，因此與壓縮機(jī)相連的兩個(gè)管路需考慮動(dòng)態(tài)問(wèn)題，比如壓塑機(jī)進(jìn)出口的膠管和風(fēng)扇，皮帶的間隙，如果間隙太小的話，發(fā)動(dòng)機(jī)向前振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致空調(diào)管路和其它部件發(fā)生干涉，所以動(dòng)態(tài)間隙的要求比靜態(tài)間隙的要求嚴(yán)格，一般要求在20mm以上。

3）管路的振動(dòng)和噪音

空調(diào)管路的振動(dòng)主要以下幾點(diǎn)造成：

A、管路與相連部件的固定方式：管路固定支架需帶橡膠墊，避免出現(xiàn)剛性連接。如果使用塑料管夾，最好也要有橡膠墊。

B、管路膠管型號(hào)的選擇：低壓管路膠管可以選擇全橡膠管，由于全橡膠管比較軟，可以較好的吸收振動(dòng)并較小該管路的噪音。

C、管路布置產(chǎn)生的噪音：為了建校空調(diào)管路產(chǎn)生的噪音，管路盡可能布置得短而直，還可以減少制冷劑的充注量。

4）管路成本優(yōu)化

管路在布置過(guò)程中需要考慮成本因素，主要有以下幾點(diǎn)：

A、管路在滿足布置要求的前提下盡可能短些，畢竟節(jié)省材料，在總長(zhǎng)度不能減短的前提下，可以適當(dāng)把膠管減短，因膠管成本較高。

B、在布置過(guò)程中要考慮匹配不同的動(dòng)力總成，盡量做到通用，這樣在備件庫(kù)中可以減少管路的種類，節(jié)省庫(kù)存空間及管理費(fèi)用，即使不能全部沿用，也盡可能讓鋁管部分做成沿用件，這樣可以方便廠家少開(kāi)一部分管路工裝，節(jié)省開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

5）管路的試裝驗(yàn)證及評(píng)審

A、管路的檢驗(yàn)：管路在裝車之前要經(jīng)過(guò)校驗(yàn)，確保沒(méi)有問(wèn)題之后才能裝車，如果不符合要求，則需要廠家重新做件，直到合格為止，另外要求廠家附帶三坐標(biāo)檢測(cè)報(bào)告等。

B、管路的試裝及評(píng)審

管路經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題之后，便可以進(jìn)行試裝，前期的試裝一定要跟蹤裝車過(guò)程，因?yàn)殡S時(shí)都可能有意想不到的情況發(fā)生，之前已經(jīng)確保自己件沒(méi)有問(wèn)題的，就要檢查管路和別的件的間隙情況，然后和數(shù)模上的間隙對(duì)比，找到問(wèn)題的原因所在。然后找相關(guān)工程師解決問(wèn)題。

A、提取管路接口軸線：以測(cè)量提取方式，或直接編輯方式提取管路接口軸線。

B、建立初步管路：根據(jù)管路連接關(guān)系，將配對(duì)的管接口連接起來(lái)，然后附以管徑生成初步管路。

C、插入管路固定點(diǎn)：在管路路徑上選取固定點(diǎn)位置，加入管夾模型即可。

D、調(diào)整管路至滿足布置要求：選取管路彎折控制點(diǎn)，指定彎管半徑方式，逐步完善管路數(shù)據(jù)。

為了保證空調(diào)管路裝配性、維修性、冷媒加注操作方便性、美觀性、空調(diào)管路通常布置在靠近縱梁的區(qū)域，如圖中綠色管路。

1）基本功能

A、硬管在轉(zhuǎn)彎處其轉(zhuǎn)彎角必須大于90度；

B、彎曲半徑為管路止境的1.5—2.0倍；

C、彎管最小直線段應(yīng)保證大于或等于15mm；

D、軟管與硬管接頭大于35mm。

2）美觀性

A、管路盡量布置在隱藏空間，利于壓力板、大燈、前上構(gòu)件遮擋；

B、直接裸露部分盡量遵守橫平豎直的原則。

3）基本間隙

4）隔振

A、空調(diào)硬管與壓縮機(jī)連接時(shí)，采用軟管連接；

B、由于發(fā)動(dòng)機(jī)是運(yùn)動(dòng)件，防止振動(dòng)脫落，振動(dòng)余量大于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)量。

5）防水、防泥

三態(tài)壓力開(kāi)關(guān)或傳感器開(kāi)口朝下，避免雨水進(jìn)入插接件。

6）防磨

空調(diào)管在穿過(guò)洞口或繞過(guò)銳角處或安全間隙無(wú)法保證時(shí)，必須在管路外加保護(hù)套，避免磨損。

7）熱害

軟管無(wú)法避免高溫區(qū)域，增加鋁箔隔熱。

8）固定

A、硬管兩固定點(diǎn)之間的距離必須大于100mm，同時(shí)須小于400mm；

B、盡量避免在空調(diào)軟管上增加固定點(diǎn)。

9）NVH

防止管路噪音，振動(dòng)通過(guò)車身，前壁板附身到車內(nèi)，在前壁板、管夾及管卡固定處增加橡膠軟墊。

10安裝維修

A、冷媒的加注空間；

B、空調(diào)管路的總裝裝配空間。

汽車管路的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)在整車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中往往被忽略其重要性，但由于管路與底盤、動(dòng)力、空調(diào)、等專業(yè)都有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，其重要性不言而喻，它是各個(gè)總成系統(tǒng)能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵零件。